Ämne 030 · LAPL och PPL

Färdplanering och prestanda

Här lär du dig att planera en flygning så att den håller: att flygplanet är rätt lastat, att banan räcker, att bränslet räcker med marginal och att du har tagit in väder, NOTAM och färdplan innan du lyfter.

Skapa ett gratis konto och börja träna på 266 övningsfrågor i Färdplanering och prestanda.

Vad ingår i Färdplanering och prestanda?

Vikt och balans
Massa, tyngdpunkt och moment, hur lasten påverkar flygegenskaperna och hur du räknar fram att flygplanet är inom gränserna.
Prestanda
Start- och landningssträckor, stigning och marschflygning, och hur höjd, temperatur, vind, banans lutning och underlag påverkar dem.
Planering av VFR-flygning
Val av färdväg och höjd, navigationsplan, bränsleplanering med reserver samt väder- och NOTAM-genomgång.
Färdplan och uppföljning
När en färdplan behövs, hur den fylls i och hur du följer upp planen under flygningen.

Sammanfattningen är vår egen och bygger på kursplanen för LAPL och PPL i EASA, Easy Access Rules for Aircrew (Part-FCL med AMC och GM). Transportstyrelsen beskriver vad provet bygger på i Transportstyrelsen, Måldokument för PPL/LAPL.

Teoriprovet i Färdplanering och prestanda

Hos Transportstyrelsen heter delprovet Genomförande och planering av flygningar. Det har 20 flervalsfrågor och högst 95 minuters provtid.

Teoriprovet för LAPL och PPL består av nio delprov, ett per ämne, med 20 flervalsfrågor vardera. För godkänt krävs minst 75 procent rätt, och du har högst fyra försök per delprov. Alla delprov ska vara godkända inom 18 månader, räknat från slutet av den månad då du skrev ditt första prov. Proven för LAPL och PPL går att skriva på svenska eller engelska.

Segelflygcertifikatet SPL har enligt Part-SFCL samma nio ämnen, men fyra av de flygplansspecifika ämnena får där slås ihop till ett provpass.

Källa: Transportstyrelsen, Teoriprov för LAPL och PPL.

Exempelfrågor

3 av 266 frågor i Färdplanering och prestanda i Nordvinges frågebank.

Fråga 1: När ska befälhavaren och besättningen enligt Part-NCO (NCO.OP.190) använda extra syrgas kontinuerligt?

  1. Över 8 000 ft i mer än 30 minuter, och alltid över 10 000 ft kabinhöjd
  2. Över 10 000 ft i mer än 30 minuter, och alltid över 13 000 ft kabinhöjd
  3. Över 10 000 ft i mer än 10 minuter, och alltid över 15 000 ft kabinhöjd
  4. Över 12 000 ft i mer än 30 minuter, och alltid över 15 000 ft kabinhöjd
Visa svaret

Rätt svar: B. Över 10 000 ft i mer än 30 minuter, och alltid över 13 000 ft kabinhöjd

Enligt NCO.OP.190 ska besättningen använda extra syrgas kontinuerligt när kabinhöjden överstiger 10 000 ft längre än 30 minuter och alltid när den överstiger 13 000 ft.

Fråga 2: Vad ska piloten enligt Part-NCO (NCO.OP.125) bland annat ta hänsyn till när bränslebehovet inklusive marginal för oförutsedda händelser beräknas?

  1. Flygplanets tomvikt och banlängden på startflygplatsen
  2. Pilotens flygerfarenhet mätt i antal flygtimmar
  3. Passagerarnas önskemål om marschhöjd och marschfart
  4. Prognosticerat väder, förväntade flygvägar och eventuella trafikförseningar
Visa svaret

Rätt svar: D. Prognosticerat väder, förväntade flygvägar och eventuella trafikförseningar

Vid beräkningen ska bland annat väderprognoser, förväntade ATC-rutter och trafikförseningar samt andra förhållanden som kan försena landningen eller öka förbrukningen beaktas.

Fråga 3: Under flygningen vill du på grund av vädret planera om flygningen till en annan destination. Vad gäller enligt Part-NCO (NCO.OP.125(c))?

  1. Färdplanen får inte ändras efter start
  2. Färdplanen får ändras om alla krav kan uppfyllas från den punkt där omplaneringen görs
  3. Färdplanen får ändras bara om bränslet till ursprunglig destination fortfarande räcker
  4. Färdplanen får ändras bara om en alternativflygplats redan fanns i den ursprungliga färdplanen
Visa svaret

Rätt svar: B. Färdplanen får ändras om alla krav kan uppfyllas från den punkt där omplaneringen görs

Inget hindrar att en färdplan ändras under flygning för att planera om till en annan destination, så länge alla krav, till exempel bränslekraven, kan uppfyllas från den punkt där omplaneringen görs.

Verktyg och simuleringar

Vanliga frågor

Hur många frågor har teoriprovet i Färdplanering och prestanda?

Delprovet (Genomförande och planering av flygningar hos Transportstyrelsen) har 20 flervalsfrågor och du har högst 95 minuter på dig. För godkänt krävs minst 75 procent rätt.

Hur många gånger får jag skriva provet i Färdplanering och prestanda?

Du har högst 4 försök per delprov, och alla nio delprov ska vara godkända inom 18 månader från slutet av den månad då du skrev ditt första prov.

Vad ingår i Färdplanering och prestanda?

Vikt och balans: Massa, tyngdpunkt och moment, hur lasten påverkar flygegenskaperna och hur du räknar fram att flygplanet är inom gränserna. Prestanda: Start- och landningssträckor, stigning och marschflygning, och hur höjd, temperatur, vind, banans lutning och underlag påverkar dem. Planering av VFR-flygning: Val av färdväg och höjd, navigationsplan, bränsleplanering med reserver samt väder- och NOTAM-genomgång. Färdplan och uppföljning: När en färdplan behövs, hur den fylls i och hur du följer upp planen under flygningen.

Börja träna

Övningsfrågor på svenska i alla nio ämnen, provexamen med tid och förklaringar med källhänvisning. Skapa ett gratis konto eller logga in.

Andra teoriämnen