Ämne 080 · LAPL och PPL

Flygningens principer

Flygningens principer förklarar varför flygplanet flyger: hur vingen ger lyftkraft, vad som skapar motstånd, varför vingen överstegras och hur flygplanet beter sig i svängar, stigningar och glidflykt.

Skapa ett gratis konto och börja träna på 272 övningsfrågor i Flygningens principer.

Vad ingår i Flygningens principer?

Luftströmning och vingprofilen
Bernoullis princip, anfallsvinkel, gränsskiktet och hur tryckfördelningen runt vingen ger lyftkraft.
Lyftkraft och motstånd
Inducerat och parasitärt motstånd, glidtal, klaffar och andra hjälpmedel för hög lyftkraft.
Överstegring och spinn
Varför vingen tappar lyftkraften, varningstecken, överstegringsfart och hur spinn uppstår.
Stabilitet och styrning
Stabilitet i de tre axlarna, roder och trimning.
Flygmekanik och gränser
Krafterna i stigning, glidflykt och sväng, lastfaktor och flygplanets begränsningar i hastighet och belastning.

Sammanfattningen är vår egen och bygger på kursplanen för LAPL och PPL i EASA, Easy Access Rules for Aircrew (Part-FCL med AMC och GM). Transportstyrelsen beskriver vad provet bygger på i Transportstyrelsen, Måldokument för PPL/LAPL.

Teoriprovet i Flygningens principer

Hos Transportstyrelsen heter delprovet Flygningens grundprinciper. Det har 20 flervalsfrågor och högst 45 minuters provtid.

Teoriprovet för LAPL och PPL består av nio delprov, ett per ämne, med 20 flervalsfrågor vardera. För godkänt krävs minst 75 procent rätt, och du har högst fyra försök per delprov. Alla delprov ska vara godkända inom 18 månader, räknat från slutet av den månad då du skrev ditt första prov. Proven för LAPL och PPL går att skriva på svenska eller engelska.

Segelflygcertifikatet SPL har enligt Part-SFCL samma nio ämnen, men fyra av de flygplansspecifika ämnena får där slås ihop till ett provpass.

Källa: Transportstyrelsen, Teoriprov för LAPL och PPL.

Exempelfrågor

3 av 272 frågor i Flygningens principer i Nordvinges frågebank.

Fråga 1: Ett kolvmotorflygplan på högst 2 722 kg ska vid en avbruten landning (balked landing) kunna stiga med starteffekt, landställ utfällt och klaffar i landningsläge. Hur stor ska stigningsgradienten vid havsnivå vara minst enligt CS-23?

  1. 5,2 %
  2. 8,3 %
  3. 1,5 %
  4. 3,3 %
Visa svaret

Rätt svar: D. 3,3 %

Vid avbruten landning krävs en stadig stigning på minst 3,3 % med landställ utfällt och klaffar i landningsläge. 8,3 % är kravet för stigning efter start med landstället infällt, och 5,2 % (3°) är den största nedstigningsgradienten vid landningsprovet.

Fråga 2: Vilken effekt har framkantsklaffar (leading edge flaps) när de används tillsammans med bakkantsklaffar?

  1. De ökar CL-max och kan minska bakkantsklaffarnas nosnedåtgående moment
  2. De minskar CL-max och kan öka bakkantsklaffarnas nosnedåtgående moment
  3. De ökar CL-max och kan öka bakkantsklaffarnas nosnedåtgående moment
  4. De minskar CL-max och kan minska bakkantsklaffarnas nosnedåtgående moment
Visa svaret

Rätt svar: A. De ökar CL-max och kan minska bakkantsklaffarnas nosnedåtgående moment

Framkantsklaffar ökar liksom bakkantsklaffar CL-max och vingens välvning. Används de tillsammans med bakkantsklaffar kan de minska det nosnedåtgående moment som bakkantsklaffarna ger.

Fråga 3: Ett flygplan stallar i planflykt vid 1 G. Vad händer med lastfaktorn när stallet inträffar, och vad kan hända om piloten rycker spaken framåt för att häva stallet?

  1. Lastfaktorn ökar till över 3 G; spakryckningen minskar den till 1 G
  2. Lastfaktorn kan sjunka mot noll; en ryckning framåt kan ge negativ lastfaktor
  3. Lastfaktorn förblir exakt 1 G; en ryckning framåt påverkar den inte
  4. Lastfaktorn blir negativ direkt vid stallet; en ryckning framåt återställer den till 1 G
Visa svaret

Rätt svar: B. Lastfaktorn kan sjunka mot noll; en ryckning framåt kan ge negativ lastfaktor

Ett normalt stall från planflykt ger ingen extra lastfaktor; den kan i stället minska mot noll, och piloten känner sig svävande. Rycker man spaken framåt kan lastfaktorn bli negativ, så att piloten lyfts från sätet.

Verktyg och simuleringar

Vanliga frågor

Hur många frågor har teoriprovet i Flygningens principer?

Delprovet (Flygningens grundprinciper hos Transportstyrelsen) har 20 flervalsfrågor och du har högst 45 minuter på dig. För godkänt krävs minst 75 procent rätt.

Hur många gånger får jag skriva provet i Flygningens principer?

Du har högst 4 försök per delprov, och alla nio delprov ska vara godkända inom 18 månader från slutet av den månad då du skrev ditt första prov.

Vad ingår i Flygningens principer?

Luftströmning och vingprofilen: Bernoullis princip, anfallsvinkel, gränsskiktet och hur tryckfördelningen runt vingen ger lyftkraft. Lyftkraft och motstånd: Inducerat och parasitärt motstånd, glidtal, klaffar och andra hjälpmedel för hög lyftkraft. Överstegring och spinn: Varför vingen tappar lyftkraften, varningstecken, överstegringsfart och hur spinn uppstår. Stabilitet och styrning: Stabilitet i de tre axlarna, roder och trimning. Flygmekanik och gränser: Krafterna i stigning, glidflykt och sväng, lastfaktor och flygplanets begränsningar i hastighet och belastning.

Börja träna

Övningsfrågor på svenska i alla nio ämnen, provexamen med tid och förklaringar med källhänvisning. Skapa ett gratis konto eller logga in.

Andra teoriämnen